Tips Korek Mesin Motor

Banyak pilihan knalpot racing harian untuk satria FU atau bahkan untuk kompetisi. Berikut saya akan memberikan informasi tentang berbagai model knalpot Satria FU dari creampie Muffler Jogja atau biasa gampangnya di sebut knalpot creampie Jogja. rekomendasi saya dalam korek balap satria fu sebelumnya. Knalpot asal kota jogja ini mempunya berbagai varian dan mempunyai dua pilihan bahan, yaitu palt besi dan stainles. berikut adalah beberapa sampel gambar creampie Jogja.

Knalpot Creampie satria FU Oval :
 Model Oval plat besi selencer aluminium.
 Knalpot Racing kompetisi creampie jogja oval stainless.
Model yang satu itu adalah knalpot creampie selencer alumunium bulat.

Untuk informasi lenbih lengkap mengenai produk knalpot creampie jogja bisa anda liat lengkapnya di knalpot-Racing.com yang menjual berbagai knalpot racing harian dan kompetisi untuk para modifikator.

Ada banyak langkah yang harus dikerjakan untuk korek mesin spek balap untuk satria FU. Sebelumnya kami telah membuat artikel korek mesin FU harian, kini adalah tips korek mesin kelas balap/kompetisi. Langkah-langkah itu sampai kita harus bongkar semua mesin pabrikan Suzuki ini. Dimulai dari dalam crankcase, Kita naukkan stroke sejauh 6,6mm dari standarnya.
Setelah itu perlu peningkatan kapasitas ruang bakar, langkah bore up cylinder block merupakan satu-satunya jalan. Kita corter silinder blok satria FU dengan piston ukuran 77mm sehingga perhitungan volume cc naik menembus ke angka 260cc.
Kemudian kita ganti karburator dengan PJ34, Ganti dengan PJ34 agar ditemukan setingan lebih basah.

Ganti knalpot dengan Knalpot Creampie Jogja trioval stainless. Gunakan knalpot creampie jogja ini dengan spek 260cc.

Langkah selanjutnya kita ganti ukuran klep kita agar sesuai dengan kapasitas ruang bakar yang baru, kita ganti klep standarnya dengan klep ukuran klep in 28 dan klep in 24.
Setelah perubahan pada klep tentunya diikuti langkah selanjutnya denga perubahan pada noken as. Sehingga tercipta durasi yang tepat untuk spek tersebut. Durasi noken as kita modifikasi menjadi 265 derajat.
Untuk di bagian pengapiannya kita percayakan kepada CDI racing BRT Unlimiter.
Gigi rasio yang cocok untuk satria FU 260cc adalah sebagai berikut :
I (14-33)
II (16-23)
III (19-25)
IV (21-23)
V (23-23)
VI (24-23)
Demikianlah tips korek mesin balap satria Fu, ikuti artikel kami selanjutya mengenai korek mesin balap lainnya. semoga info korek mesin ini berguna buat sharing informasi.

Anda punya knalpot balap, namun anda kurang puas dengan hasil suara atau performanya? Berikut saya jelaskan cara bobok knalpot, knalpot racing harian banyak macamnya dari merk AHAU, SND, AHRS, YOSHIMURA, Creampie Jogja dan banyak lagi merk-merk lainnya. Kekurangannya tentu ada sesuai selera kita masing-masing contohnya banyak yang membeli knalpot tersebut tapi tidak memuaskan selera pemakainya jalan pintasnya ya merubah daleman knalpot tersebut di body mufflernya.

Ubahan tersebut dianggap perlu karena kendala setelah modifikasi mesin gejala timbul, seting spuyer agak kesulitan menemukan hasil akhir yang maksimal. Pas diseting ulang beberapa knalpot racing harian kurang memuaskan, ada yang kurang sip di putaran atas, ada juga yang kurang enak di putaran bawah.

Anda punya kawasaki ninja dan anda ingin korek Ninja 150 anda. Menurut pengalaman saya korek motor 2tak tidak perlu terlalu extreem amat, yang penting diolah disoal ketepatan porting yang konstan. Sejak selepas rumah membran, area kruk as, transfer, bilas hingga lubang buang jadi kunciannya agar mesin kuat berkitir hingga mendapatkan putaran yang maksimal.

Kalau tidak mempunyai blok Super KIPS yang harganya mahal itu...:D, ya manfaatkan aja blok standar bawaan aslinya, untuk kompresi tidak perlu tinggi-tinggi amat cukup bubut kepala silinder 0,8 mm, tujuannya agar tenaga motor gampang dikontrol, dan untuk squish-nya dibikin 14 derajat dengan panjang 18 mm. Sehingga diukur volumenya kubahnya didapat kira kira ketemu angka 13 cc. Lalu langkah kedua haluskan alur dari crankcase ke blok silinder hingga aliran bahan bakar lancar, tapi juga jangan kelewat gede agar kompresi primer tidak berkurang.

Memang korek harian khusus mesin 2-tak paling sederhana melaukan pembesaran pada port. Port atau porting lubang masuk, bilas dan buang. Tindakan ini untuk mempercepat dan memperbanyak proses masuknya uap bahan bakar dan keluar.

Kawasaki Ninja 150 RR yang Super-Kips, jumlah lubang buangnya ada tiga pada silinder, yang berada di tengah dan paling besar disebut main exhaust orang Indonesia sebutnya eksos atau lubang buang utama, dan di kanan-kirinya terdapat lubang yang lebih kecil. “Ini lubang Super Kips (SK) yang fungsinya sama, hanya lubang tersebut baru bekerja di atas 7.000 rpm,” kata Widodo, mekanik drag bike Abirawa DMC GM Racing.

       Cara korek motor supra x sebenarnya sangat irit hanya dengan mengganti dengan piston standar dengan piston Jupiter Z oversize 100 (52mm) kita sudah mendapati volume 105cc di dalam silinder Supra X kita, biarpun volumenya cuma nambah dikit, tapi rasakan nanti peformanya, dan hematnya lagi kita masih bisa mengandalkan liner/boring bawaan pabrik, walau sisa liner/boring sudah tipis, tinggal sekitar 1mm melingkar, tapi Supra saya masih aman-aman aja kok dipakai harian(saya juga pengguna Supra X). Piston Jupiter Z yang asli murah kok, merk FIM Yamaha berkisar 100an ribu, kita tinggal bawa blok+piston ke bengkel bubut yang udah biasa nanganin pengerjaan motor-motor kayak gini untuk dikorter, trus bilang pistonnya dijenong 1,5mm, jangan lupa bikinin coakan klep biar gak tubrukan tuh piston ama klepnya. Untuk nambah kompresi di dalam ruang bakar, cukup copot packing blok standart Supra X dan menggantinya dengan packing blok Legenda/Supra fit, karena packing blok Legenda/Supra fit lebih tipis, jadi kita gk perlu maen papas blok, bahan bakar premium masih halal kok.

Memang banyak pilihan knalpot racing saat-saat ini, tapi apa anda tahu mana knalpot racing yang terbaik untuk tunggangan motor anda, apalagi jika anda seorang mekanik atau pembalap. Memilih knalpot racing kompetisi haruslah lebih selektif, karena pemilihan kmalpot terbaik menentukan hasil akhir anda di aspal.

Ada beberapa rekomendasi langsung dari beberapa mekanik balap yang kita jumpai di paddock drag race Jogjakarta dan sekitarnya, beberapa kesimpulannya adalah sebagai berikut :

1. Knalpot terbaik untuk 4tak, hampir semua mekanik memilih knalpot cream-pie untuk tunggangan mereka. Perhitungan dari mas Tris Wahyudi alias tonto mampu membuat motor 4tak melesat dengan cepat, karakter knalpot ini cepat mengisi pada putaran rendah dan tinggi. Baik digunakan di Road race ataupun drag race.
2. Knalpot 2tak, pilihannya ada pada knalpot D2T, knalpot KDX Jogja(KDX Exhaust Concept) dan Cream-Pie Mufler Jogja. Mereka selalu digunakan di ajang balap 201 meter.

Demikianlah pilihan knalpot racing terbaik buat drag race ataupun road race yang saya dapatkan di paddock para pembalap, semoga menjadi informasi yang berguna buat anda.

Balap motor 2-tak masih jadi andalan dan paling bergengsi di drag bike. Apalagi Kawasaki Ninja 150 yang populasinya masih bejibun. Seperti Kawak Ninja milik tim Criempie Racing Jogja ini. Kerap jadi jawara meski pengapian hanya mengandalkan CDI motor lawas Suzuki RC 100.

Turun di kelas 155 cc rangka standar memang harus piawai meracik dapur pacu. Pasalnya di kelas ini banyak peminatnya lantaran termasuk kelas primadona dan motor juga bisa di pakai harian.

“Modalnya enggak sebanyak balap matik. Bikin banyak peminatnya,” ujar Tris Wahyudi, mekanik yang dikenal sebagai maestro knalpot produk lokal Jogja, Creampie.